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Locomotive à vapeur série 41 fuel

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Voie: Z Epoque: III

Modèle réel : Locomotive à vapeur série 41 pour trains marchandises avec nouveau modèle de chaudière haute performance et tender à fuel 2´2´T34 de la Deutsche Bundesbahn (DB) dan l'état correspondant à l’époque IIIb.

€269.00

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Voie: Z Epoque: III Modèle réel : Locomotive à vapeur série 41 pour trains marchandises avec nouveau modèle de chaudière haute performance et tender à fuel 2´2´T34 de la Deutsche Bundesbahn (DB) dan l'état correspondant à l’époque IIIb. Modèle réduit : Construction en grande partie nouvelle, finement détaillée avec chaudière haute-performance (nouveau modèle). Superstructure de la loco en métal avec fenêtres du poste de conduite rapportées et représentation réaliste des détails (cheminée, cabine de conduite, aérateurs etc.). Reproduction des sablières, évocation des freins, dispositif d’arrêt automatique des trains, chasse-pierre et autres détails sur la partie inférieure de la loco. Distribution et tringlerie finement détaillées et fonctionnelles. Locomotive avec moteur à rotor sans fer. Les quatre essieux couplés sont moteurs. Éclairage frontal assuré par LED blanc chaud. Tender équipé de roues à rayons. Longueur approximative h.t. 112 mm. Rayon minimal d’inscription en courbe : 195 mm. Highlights: Construction en grande partie nouvelle. Châssis et superstructure de la locomotive en métal. Tringlerie/distribution finement détaillées. Reproduction du dispositif de freinage, du dispositif d’arrêt automatique et du chasse-pierre etc. Moteur à rotor sans fer. Cadres de fenêtre sur la cabine de conduite. Fanal assuré par LED blanc chaud. Production unique exclusivement réservée aux membres Insider. Série 41 La locomotive de la série 41 1’D1’ (disposition d’essieux 141) fut conçue par l’industrie pour les trains marchandises rapides dans le cadre du programme d’unification des locomotives de la DRG. Les deux prototypes furent livrés par Schwartzkopff en 1936. Le châssis était de conception nouvelle, la chaudière était la même que celle de la série 03, à la différence que pour la BR 41, elle était prévue pour 20 bars. La charge par essieu pouvait être réglée au choix sur 18 ou 20 t. La série 41 était la première série de locomotives polyvalentes universelles. Les deux machines de pré-série furent suivies de 364 locomotives de série légèrement améliorées qui furent livrées jusqu’en 1941 par presque toutes les usines de locomotives allemandes. Les locomotives, qui avec leurs 1900 ch pouvaient atteindre une vitesse de 90 km/h, étaient utilisées dans presque tous les domaines. Après la seconde guerre mondiale, 216 locomotives restèrent à la DB. Toutefois, les chaudières délabrées ST47K des machines se révélèrent bientôt être un problème. Mais comme il était impossible de se passer de la série 41, la DB conçut en remplacement une chaudière intégralement soudée avec chambre de combustion. Comparée à la chaudière à tubes longs utilisée jusqu’alors, celle-ci présentait une plus grande surface de chauffe à rayonnement très performante et supportait donc de plus lourdes charges. Entre 1957 et 1961, 102 locomotives de la série 41 furent équipées dans l’atelier principal de Braunschweig de cette nouvelle chaudière qui, avec la suppression du tablier frontal, modifiait sensiblement l’apparence de la BR 41. Quarante de ces locomotives transformées furent dotées en outre d’une chauffe principale au fuel. Les dernières machines transformées avec grille de chauffe durent quitter le service en 1971. Modèle réduit : Construction en grande partie nouvelle, finement détaillée avec chaudière haute-performance (nouveau modèle). Superstructure de la loco en métal avec fenêtres du poste de conduite rapportées et représentation réaliste des détails (cheminée, cabine de conduite, aérateurs etc.). Reproduction des sablières, évocation des freins, dispositif d’arrêt automatique des trains, chasse-pierre et autres détails sur la partie inférieure de la loco. Distribution et tringlerie finement détaillées et fonctionnelles. Locomotive avec moteur à rotor sans fer. Les quatre essieux couplés sont moteurs. Éclairage frontal assuré par LED blanc chaud. Tender équipé de roues à rayons. Longueur approximative h.t. 112 mm. Rayon minimal d’inscription en courbe : 195 mm. Highlights: Construction en grande partie nouvelle. Châssis et superstructure de la locomotive en métal. Tringlerie/distribution finement détaillées. Reproduction du dispositif de freinage, du dispositif d’arrêt automatique et du chasse-pierre etc. Moteur à rotor sans fer. Cadres de fenêtre sur la cabine de conduite. Fanal assuré par LED blanc chaud. Production unique exclusivement réservée aux membres Insider. Série 41 La locomotive de la série 41 1’D1’ (disposition d’essieux 141) fut conçue par l’industrie pour les trains marchandises rapides dans le cadre du programme d’unification des locomotives de la DRG. Les deux prototypes furent livrés par Schwartzkopff en 1936. Le châssis était de conception nouvelle, la chaudière était la même que celle de la série 03, à la différence que pour la BR 41, elle était prévue pour 20 bars. La charge par essieu pouvait être réglée au choix sur 18 ou 20 t. La série 41 était la première série de locomotives polyvalentes universelles. Les deux machines de pré-série furent suivies de 364 locomotives de série légèrement améliorées qui furent livrées jusqu’en 1941 par presque toutes les usines de locomotives allemandes. Les locomotives, qui avec leurs 1900 ch pouvaient atteindre une vitesse de 90 km/h, étaient utilisées dans presque tous les domaines. Après la seconde guerre mondiale, 216 locomotives restèrent à la DB. Toutefois, les chaudières délabrées ST47K des machines se révélèrent bientôt être un problème. Mais comme il était impossible de se passer de la série 41, la DB conçut en remplacement une chaudière intégralement soudée avec chambre de combustion. Comparée à la chaudière à tubes longs utilisée jusqu’alors, celle-ci présentait une plus grande surface de chauffe à rayonnement très performante et supportait donc de plus lourdes charges. Entre 1957 et 1961, 102 locomotives de la série 41 furent équipées dans l’atelier principal de Braunschweig de cette nouvelle chaudière qui, avec la suppression du tablier frontal, modifiait sensiblement l’apparence de la BR 41. Quarante de ces locomotives transformées furent dotées en outre d’une chauffe principale au fuel. Les dernières machines transformées avec grille de chauffe durent quitter le service en 1971.

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SKU MA88275
Marque MARKLIN
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