Train voyageurs ,Ep. III

Voie: H0 Epoque: III Modèle réel : Double traction de la locomotive diesel lourde Alco PA-1 avec 5 voitures de grandes lignes aérodynamiques de la US-Bahngesellschaft Delaware & Hudson.

Le train circulait au milieu des années 1970 entre New York (NY) et Montreal (PQ) sous le nom "Montreal Limited". Modèles réduits : Locomotive avec décodeur numérique mfx et nombreuses fonctions sonores.

Un moteur régulé haute performance dans chaque unité A. Respectivement 2 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal - inversion en fonction du sens de marche - en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique.

Commutation distincte possible du feu mars. Plaques d'immatriculation latérales éclairées. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Toutes les voitures sont équipées d'un éclairage intérieur intégré de série. Voiture de queue équipée d'un feu rouge de fin de convoi.

Les voitures sont alimentées en courant via l'attelage court conducteur de courant de la voiture de queue. Longueur approximative totale du train h.t. 173,5 cm.

Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2 Fanal · · · · · Bruit.loco.diesel · · · · · Trompe · · · · · Commde directe · · · · · Grincement de frein désactivé · · · · Feu à deux régimes d'éclairage · · · · Cloche · · · · Bruitage d'attelage · · · · Joint de rail · · · · Radio cabine · · · ·

Highlights: Édition limitée à 1999 exemplaires dans le monde! Éclairage des plaques d'immatriculation latérales. Série unique. Comme de nombreuses autres sociétés ferroviaires américaines, la Delaware & Hudson Railway (D&H) ne s’intéressait au début des années 60 plus beaucoup à ses plus célèbres trains voyageurs, le « Montreal Limited » (train de nuit) et le «Laurentian» (train de jour) entre New York City et Montréal au Canada. En 1964, la D&H annonça même l’arrêt de ses deux trains de prestige.

Mais les protestations furent virulentes et la société ferroviaire se plia contre son gré aux exigences de ses usagers . En 1967, Frederic Dumaine devint le nouveau président de la D&H. Grand partisan du trafic voyageurs, il commença immédiatement par acheter du matériel roulant d’occasion afin de revaloriser l’image de la D&H. Quatre locomotives diesel ALCO PA1 (réimmatriculées D&H 16 - 19) furent ainsi rachetées à l’Atchison, Topeka et Santa Fe Railway (ATSF) et différentes voitures voyageurs à la Denver et Rio Grande Western Railroad (D&RGW).

Revêtues de la livrée bleu-argent-jaune caractéristique de la D&H, les deux trains de prestige redonnèrent à la D&H l’aura de la grande époque des trains voyageurs de grands parcours. En 1971, la plupart des trains voyageurs de grands parcours furent repris par la nouvelle société nationale Amtrak, dont les trains D&H entre New York et Montréal. Amtrak décida toutefois de supprimer ces parcours et le « Laurentian » effectua ainsi son dernier voyage le 30 avril 1971.

Mais en 1974, locomotives et voitures connurent une renaissance lorsqu’Amtrak décida de proposer à nouveau un train voyageurs entre New York et Montréal. Avec le matériel roulant mise à disposition par la D&H, un train voyageurs assura à nouveau la liaison le 5 août 1974, désormais sous le nom «d’Adirondack». Pour cela, la D&H fit spécialement moderniser ses quatre ALCO PA1. La tâche fut confiée à Morrison-Knudsen, qui remplaça le fragile moteur diesel à 16 cylindres (type 244) par le moteur amélioré à 12 cylindres (modèle type ALCO 251) . Pour les amoureux du chemin de fer, les ALCO de la série PA sont d'ailleurs considérées être les plus belles locomotives diesel jamais construites. Les locomotives modernisées remorquèrent «l’Adirondack» avec ses voitures D&H jusqu’en mars 1977.

A compter de cette date, Amtrak reprit l’ « Adirondack » avec ses « Turboliner » entraînées par turbines à gaz.