Au Pullman

Zugpackung SF Super Chief

REF: MA26496

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Santa Fe Super Chief.
H0 - Référence 26496

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Détails

Voie: H0 Epoque: III Modèle réel: Unité triple (A-B-B) de la locomotive diesel EMD F 7 avec 6 voitures de grandes lignes Streamliner de la société ferroviaire américaine Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT & SF). Le train circulait sous le nom de «Super Chief» entre Chicago (IL) et Los Angeles (CA). Numéro d'immatriculation 305. Modèle réduit: Locomotive avec décodeur numérique mfx et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance dans l'unité A et dans une unité B. Respectivement 2 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte possible du feu Mars. Plaques d'immatriculation latérales et feux de position allumés, sélection possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud (LED). Cabine de conduite avec aménagement intérieur. Timon fixe entre les unités de la locomotive. Attelage conducteur de courant. Mains montoires en métal rapportées. Toutes les voitures avec éclairage intérieur LED intégré de série, sélection possible en mode numérique. L'éclairage intérieur est alimenté via une liaison électrique continue du train entier. Toutes les voitures sont équipées d'attelages fonctionnels conducteurs de courant. Voiture de queue avec éclairage de fin de convoi. Longueur totale du train approximative 205 cm. Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2 Fanal · · · · · Eclairage intérieur · · · · · Bruit.loco.diesel · · · · · Trompe · · · · · Commde directe · · · · · Grincement de frein désactivé · · · · Ecl. plaque d'imm. · · · · Cloche · · · · Feu à deux régimes d'éclairage · · · · Bruitage d'attelage · · · Joint de rail · · · Radio cabine · · · Highlights: Série mondialement limitée à 1500 unités! Avec certificat d'authenticité numéroté. Éclairage assuré par LED blanc chaud. Plaques d'immatriculation éclairées et feux de position allumés. Feu mars. Cabine de conduite avec aménagement intérieur. Attelages conducteurs de courant. Toutes les voitures avec éclairage intérieur LED intégré de série. Voiture de queue avec éclairage de fin de convoi. Série unique. Super Chief - « Le train des stars ». Quand en 1936, la Union Pacific Railroad (UP) lança «City of Los Angeles» (Chicago – Los Angeles), son nouveau train «Streamliner», la Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (Santa Fe) contre-attaqua dès le 12 mai de la même année avec «Super Chief», son propre train de luxe. Ce tout premier «Super Chief» n’était constitué, pour commencer, que de lourdes voitures Pullman, les nouvelles voitures aérodynamiques légères en aluminium étant encore en construction chez la Budd Company. En même temps, ce nouveau supertrain devait être remorqué par de nouvelles locomotives diesel également aérodynamiques. En mai 1937, on y était enfin: Bud présenta un train «Streamliner» (aérodynamique) version train de nuit Pullman, dont le style, le design et le luxe défiaient toute concurrence. Le célèbre designer Sterling McDonald créa un aménagement intérieur évoquant le lien existant depuis de longues années entre le chemin de fer et les Indiens du sud-ouest. Ainsi, McDonald utilisa autant que possible des couleurs indiennes authentiques telles que le bleu turquoise et le cuivre, des motifs typiques et même d'authentiques tableaux et peintures murales. Dans le décor, il intégra en outre une combinaison de bois rares et exotiques tels que l’ébène, le teak, l’espénille, le bubinga et le macassar, qui conféraient au Super Chief un soupçon supplémentaire d'extravagante élégance. Bien entendu, ce nouveau train avait besoin de nouvelles locomotives tout aussi élégantes qui furent simultanément livrées par General Motors EMD sous la forme du modèle diesel E-1 avec capot aérodynamique. Pour la première fois fut adopté un nouveau schéma de couleurs, rouge, jaune et argent - plus tard désigné comme schéma «Warbonnet» -, qui était censé symboliser l’abondante chevelure d’un Indien avec ses plumes ondoyantes. Dès avant sa mise en service régulier, le nouveau Super Chief atteignit lors d’une marche d’essai un record de vitesse jamais battu jusqu’à présent à la Santa Fe : Sur de la voie fraîchement rénovée, il parcourut la ligne de 3584,5 km reliant Chicago et Los Angeles en 36 heures et 20 minutes, avec une vitesse moyenne de 97 km/h et des pointes à 160 km/h. La durée du trajet régulière était de 39 heures et 45 minutes. Le Super Chief, train à supplément, se développa rapidement en navette exclusive et superconfortable pour les grands de Hollywood, qui naviguaient entre Broadway/New-York et le Sunset Boulevard/Los Angeles et se faisaient ainsi dorloter jusqu'à/à partir de Chicago dans ce luxueux et prestigieux train de la Santa Fe. La liste des passagers se lisait comme un «Who is who» de Hollywood qui comprenait entre autres Frank Sinatra, Zero Mostel, Janet Leigh, Ella Fitzgerald, Elizabeth Taylor, Paul Newman, Gloria Swanson, Alan Ladd, Vincent Price, Margaret Truman et bien d’autres encore. Le charme particulier du train tenait bien entendu aussi aux repas cinq étoiles préparés par les plus grands chefs ainsi qu'aux autres services spéciaux de toute première classe. Outre les conducteurs de trains, contrôleurs et serre-freins, le personnel des wagons-lits, des porteurs, mais aussi des serveurs, sommeliers, cuisiniers, barmen, coiffeuses et autre personnel de service, complété par deux agents de nettoyage et équipes d’entretien, assuraient le bien-être des voyageurs. A partir du début des années 1950 jusqu’à la seconde moitié des années 1960, le Super Chief était tracté par les célèbres locomotives diesel de la série F7 – également dans la livrée «Warbonnet». Le train réussit à maintenir l’exceptionnelle qualité de son service jusqu’à la fin des trains voyageurs de la Santa Fe, le 1er mai 1971. Le trafic voyageurs aux Etats-Unis fut ensuite repris par l’Amtrak, entreprise d’Etat, qui utilisa le nom légendaire durant trois ans encore. Suite à la qualité bien trop médiocre du service sous la régie de l’Amtrak, la Sante Fe lui interdit toutefois de continuer à utiliser ce nom. C’est ainsi que le train circula d’abord sous le nom de «Southwest Limited» puis, après un compromis entre l'Amtrak et la Santa Fe, sous celui de «Southwest Chief», qu’il a d’ailleurs conservé jusqu’ à aujourd’hui.

Informations complémentaires

Réf. MA26496
Marques MARKLIN
Echelles HO

Boutique

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