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Simplon-Orient-Express-Set 1, 5 Wag., II

REF: TR23219
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Détails

oie: H0 Epoque: II Modèles réels : 5 voitures de grandes lignes de types différents, dans la version de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL), pour le Simplon-Orient-Express. Dont : 2 fourgons à bagages à quatre essieux, 1 voiture-restaurant à six essieux, 2 wagons-lits à quatre essieux, respectivement en livrée bleu acier. État de service: début des années 1930. Modèle réduit : Version fine des modèles avec nombreux détails rapportés. Aménagements intérieurs de couleurs différentes. Numéros d’immatriculation différents. Un fourgon à bagages équipé de série d’un décodeur numérique mfx, pour la commutation de fonctions lumineuses et sonores ainsi que lanternes rouges de fin de convoi allumées. Soufflets d’intercirculation repliés avec tôles d’intercirculation rabattues aux extrémités de la rame. De ces côtés des voitures de queue respectivement aussi uniquement tête d’attelage court dans boîtier NEM. Portes des fourgons à bagages fonctionnels. Toutes les voitures avec éclairage intérieur LED intégré de série et attelages courts conducteurs de courant fonctionnels intégrés de série. Les lampes de table dans la voiture-restaurant sont allumées et, tout comme l’éclairage intérieur et les feux rouges de fin de convoi, fonctionnement en permanence en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Les attelages courts conducteurs de courant peuvent être échangés contre les timons d’attelage fixes conducteurs de courant fournis. Frotteurs pour prise de courant sur l'un des fourgons à bagages. Longueur totale h.t. 117,5 cm. Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2 Eclairage intérieur · · · · · Feux de fin de convoi · · · · · Porte du compartiment de charge · · · · · Charger · · · · · Bruitage d’exploitation 1 · · · · · Dialogue · · · · Dialogue · · · · Dialogue · · · · Dialogue · · · · Dialogue · · · Bruitage d’exploitation 2 · · · Ronflements · · · Contrôleur · · · Highlights: Anniversaire : les 100 ans du Simplon-Orient-Express 1919-2019. Avec décodeur numérique mfx pour fonctions lumineuses et sonores dans l’un des fourgons à bagages. Lanternes rouges de fin de convoi dans ce même fourgon, sélection possible en mode numérique. Éclairage intérieur LED intégré de série, commutable en mode numérique. Attelage court conducteurs de courant entre les voitures. Simplon-Orient-Express Après la seconde guerre mondiale, les puissances alliées étaient obligées de trouver une nouvelle route pour l’Orient-Express, étant donné que les accords du Traité de Versailles prévoyaient d’interdire le passage dans les régions allemandes et austro-hongroises. La seule possibilité était donc une route au sud des Alpes, le tunnel du Simplon - entre la Suisse et l’Italie - jouant alors un rôle déterminant. Avec ses 19,8 km de longueur, ce tunnel, construit entre 1898 et 1905 (1ere galerie) de 1912 à 1921 (2eme galerie), resta jusqu’à la fin des années 1970 le plus long tunnel de montagne du monde. Le 11 avril 1919, le nouveau „Simplon-Orient-Express“ circula de Paris jusqu’à Milan puis Triest en passant par la Suisse via le tunnel du Simplon. La liaison via Zagreb jusqu’à Belgrade fut d’abord assurée par des trains de correspondance. A partir de janvier 1920, le Simplon-Orient-Express put circuler directement jusqu’à Belgrade et, à partir de l’été, même jusqu’à Istanbul (à l’époque encore Constantinople). En outre, le train remorquait désormais des voitures directes jusqu’à Bucarest. Autre particularité : dans l’entre-deux-guerres, le Simplon-Orient-Express circulait tous les jours. Son parcours débutait à Paris Gare de Lyon en soirée, après l’attelage des voitures directes arrivant de Calais avec la „Flèche d´Or“ (correspondance avec le Ferry trans-Manche). Via Dijon, Vallorbe et Lausanne, il arrivait à Brig et traversait ensuite le tunnel du Simplon, duquel il tire son nom, afin de rejoindre Domodossola en Italie. Le lendemain, il repartait pour Triest via Stresa, Milan, Verone, Venise et Padoue. Après Triest, suivait le second trajet de nuit jusqu’à Belgrade via Ljubljana, Zagreb et Vinkovci. La tranche pour Bucarest était dételée à Vinkovci et rejoignait alors la capitale roumaine en contournant des régions hongroises via Subotica, Timi?oara, Or?ova et Craiova. A Belgrade, selon le jour de circulation, le train se voyait atteler des voitures directes de l’„Orient-Express“ réintroduit à partir de 1921, mais aussi de Berlin, Ostende ou Prague. Le Simplon-Orient-Express poursuivait alors son parcours via Ni?, Sofia et Swilengrad, pour arriver enfin en gare d' Istanbul-Sirkeci le lendemain, au bout de la troisième nuit. Dans les années 1920 et 1930, le nouveau Simplon Orient Express devint le moyen de transport le plus luxueux pour les Balkans, la Turquie et le Proche-Orient, privilégié par les diplomates, artistes, écrivains et riches touristes. Fait notable: En février 1929, l’hebdomadaire « l´Illustration » publia un article sur un sérieux incident. 80 kilomètres au nord d’Istanbul, près de Tscherkessköy, le Simplon-Orient-Express resta bloqué cinq jours dans d’incroyables masses de neige. Cet incident aurait inspiré Agatha Christie pour son roman « Le crime de l’Orient-Express ». L’auteur était elle-même une cliente enthousiaste du train. Ce coffret de voitures de grandes lignes peut être complété par l’autre coffret de voitures de grandes lignes réf. 4291. Vous trouverez la locomotive à vapeur assortie pour trains rapides dans la gamme Märklin H0 sous la réf. 39243. Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL) est une marque déposée par Wagons-Lits Diffusion (WLD), Paris, France. Tout droit de reproduction réservé. © Wagons-Lits Diffusion - France. Vous trouverez ce coffret de voitures en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 23219. Caractéristiques:

Informations complémentaires

Réf. TR23219
Marques TRIX
Echelles HO

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